五軸車削與銑削是多軸加工技術(shù)的一個典型代表。五軸車削與銑削中心是五軸車削與銑削技術(shù)的重要載體。其所指的車削功能，結(jié)合了銑削、鉆孔等功能，至少具有三種功能。

線機進(jìn)給軸和兩圓進(jìn)給軸，以及帶有自動換刀系統(tǒng)的機床名稱。組合車、銑聯(lián)合石墨電極加工中心是在三軸車、銑聯(lián)合加工的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。與車削中心和石墨電極加工中心的結(jié)合是等價的。20世紀(jì)90年代發(fā)展起來的復(fù)合工藝，是以傳統(tǒng)機械設(shè)計與制造技術(shù)為基礎(chǔ)，以精確度為核心，石墨電極加工中心以先進(jìn)控制技術(shù)為核心，以精密測量技術(shù)為核心，以加工CAD/CAM應(yīng)用為核心的綜合技術(shù)。

設(shè)計思想體現(xiàn)了五軸車銑中心的先進(jìn)水平。一小段一小段的加工的概念，通常是一到兩步，有幾百個過程。必須完成各種設(shè)備的加工，準(zhǔn)備刀具及配件。如果是復(fù)雜的部件，制作一套工具需要3-5個月。即便不考慮經(jīng)濟成本，3-5個月內(nèi)商品和戰(zhàn)略機會的大量機會都將喪失。鈦機是公司機架具有較高旋轉(zhuǎn)性能的主要產(chǎn)品，螺桿數(shù)控加工軸、莖軸和夾緊柱。為了提高效率和自動化水平，大量生產(chǎn)汽車和家用電器等行業(yè)廣泛采用自動化生產(chǎn)線。大型物流系統(tǒng)是生產(chǎn)線自動化的一個重要組成部分。與此同時，它的資金和一部分土地被占用，也是失敗的一部分。物流是復(fù)雜形狀加工中的一個大問題。零件的多次定影和對比評估有時會導(dǎo)致不必要的加工，也會造成加工精度的損失。這個問題的核心是復(fù)合車床加工和五軸銑床從設(shè)計上解決的問題：它是一個獨特的問題，完成了所有或大部分加工范圍內(nèi)的處理，并從復(fù)合處理跳到整體處理。

已有近20年的五軸車銑聯(lián)合石墨電極加工中心，其技術(shù)已經(jīng)成熟，受到國內(nèi)外用戶的好評和認(rèn)可。

就趨勢而言，這一趨勢主要朝以下方向發(fā)展：

一是工藝范圍較大。

石墨電極加工中心流程的進(jìn)一步集成是通過添加特定的功能模塊來實現(xiàn)的。比如，齒輪、內(nèi)部和外部研磨、深孔加工、加工腔、激光冷卻、在線測量等功能的加工都整合到了車、銑中心中，從而完成了對所有復(fù)雜零件的全面加工。

二是效率提高。

配置了雙動力頭、雙主軸、雙刀架等功能，可同時處理多個刀片，提高了加工效率。

三是大型化。

因為通常復(fù)雜的大塊零件需要更多的零件和工藝，并且需要更多的時間和較難安裝的位置，轉(zhuǎn)動的一個主要優(yōu)點是研磨是組合機械加工，可以在多個工藝中減少多個工序和工藝份。調(diào)節(jié)夾緊時間可多次調(diào)整，可采用車、銑中心進(jìn)行復(fù)合加工，效果良好。所以，現(xiàn)在正大力發(fā)展五軸復(fù)合機床和銑削機床的核心。舉例來說，對5臺HTM125沉陽機系列軸心的直徑進(jìn)行車削和銑削，其車削直徑分別為1250毫米和萬毫米，對于車削和大型曲軸發(fā)動機的船用柴油銑削來說，這是非常合適的。

結(jié)構(gòu)模塊化，功能可快速重組。

快速重組五軸車、銑中心是其快速響應(yīng)市場需求、充分利用市場的重要條件。模塊化結(jié)構(gòu)是快速重組五軸車銑中心的基礎(chǔ)。許多先進(jìn)廠商的產(chǎn)品都已實現(xiàn)結(jié)構(gòu)模塊化設(shè)計，并正致力于迅速重組其功能。

以提高石墨電極加工中心質(zhì)量，縮短生產(chǎn)周期為目標(biāo)的五軸車銑加工技術(shù)的發(fā)展方向。所以，這種技術(shù)在軍事、航空、航天、海洋和某些民用領(lǐng)域，尤其是在航空工業(yè)中某些形狀復(fù)雜的零件的加工方面，具有相當(dāng)大的優(yōu)勢。國外已開始涉足航空航天領(lǐng)域。大量這種設(shè)備被用于替代傳統(tǒng)的加工設(shè)備，而國內(nèi)工業(yè)在這方面相對落后。所以，有必要借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗，努力改變五軸車銑技術(shù)應(yīng)用方面落后的狀況。

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